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评测:一汽大众奥迪Q5L动力怎么样及二代海马S5 15T操控性如何

  奥迪在中国对于Q5L市场调研开始,有三点是奥迪根据市场和自身在Q5L上做出的改变,轴距加长,奥迪A4 allroad的换代相同,四驱系统由全时四驱变为适时四驱。变速箱由8速自动变速箱变为7速双离合变速箱。那么,奥迪Q5L这些改变是否效果显著呢?我们从最重要的轴距加长来看。一、空间表现相比海外标轴版本,奥迪Q5L的轴距加长了88mm,为什么是这个长度?难道奥迪深谙中国数字谐音之道?并非如此,按照奥迪官方的解释,88mm是实现操控与空间舒适之间最佳的方案。这项本土化的升级证明了空间对于中国消费者的价值。而这次奥迪Q5的全新换代,也同样采用了相同的方式,在轴距上的突破带来了更好的后排乘坐体验。基于大众集团最新的MLB EVO平台打造、轴距增长101mm、长相酷似老大哥奥迪Q7的全新奥迪Q5L横空出世。而这位被奥迪寄予厚望、并且抢先老对手新GLC和新X3下线的重量级新车,到底竞争力几何,是否能够再现奥迪“L”神话呢?先跟小编往下看。

  Q5L还搭载了奥迪全新研发的quattro ultra智能适时四驱系统,相比上一代产品实现了“从被动到主动”的跨越,为车辆带来了更强的燃油经济性和脱困能力。

  适时四驱和全时四驱相较拥有更好的燃油经济性,这很好理解,也就无需赘述了,这里只补充一句,即它的百公里平均油耗要比常规quattro系统至少减少0.3升。至于为什么会有更强的脱困能力,是由于其新增的电控多片离合差速器最高可将100%的动力全部传递给前轴或后轴,而常规quattro系统最多只能将70%的动力分配给前轮,或者将85%的动力分配给后轮。

  另外,配合奥迪驾驶模式选项,四驱系统介入的积极性被相应地分成了几个不同的层级。如在经济模式下,系统会以前驱为主,只有在必要时才会切换为四驱模式,从而最大程度降低油耗;而在动态模式下,车辆则会直接以四轮驱动起步,并在行驶中积极切换四驱模式;至于在越野模式下,则会直接被锁定为四轮驱动,以提升越野性能。

  全新Q5L同样提供越野、经济、舒适、自动、动态和个性化多种模式可选。不过对于像我这样的急性子驾驶者来说,唯有运动模式才能够和我心意。在舒适模式下,油门和变速箱的响应都有些慢,加速超车时会让人有些着急,经济模式就更不用说了,自动模式稍稍有些好转,但依旧不够完美。

  Q5L的接近角和离去角分别为23和22,这种角度在城市级SUV中属于主流水平,面对图中交叉轴这种坡度的土包时不会发生剐蹭。过交叉轴时左前轮会率先被翘起离地,同时右后轮也会是一样的离地状态,只是从图中的角度是看不见的。

  失去附着力之后,左前轮在初段还是会有一定的打滑,但是四驱系统会很快就加以制动抑制,不让动力过分消耗在没有意义的一侧车轮,如果保持有一定速度的线L会很快就通过交叉轴,如果速度过慢或者在过程中停住的话,那就需要开大油门开度,让拥有抓地力的车轮获得更大的动力来驱动车身脱困。

  涉水路面的深度达到了30mm,整个车身还都在水面之上,不存在太大的难度,过程中不用刻意的大脚油门,只要稍微给点儿油就行了,2.0T发动机低转时的动力完全可以抵抗积水所产生的阻力,四个车轮在通过时也不会出现打滑,非常容易的就可以通过水坑。

  试驾车都标配有上坡辅助以及陡坡缓降功能,如果在坡道上停住并且松开油门,那么Q5L会有2-3秒保持静止的状态,这也是为了避免车辆在坡道上发生溜车的情况。同时,陡坡缓降功能可以让你在下坡时解放双脚,只需控制好方向盘,电子系统会根据角度以及状况自行的调整车速,简单、实用又常见的功能。

  通过我的一圈越野项目的体验来看,不管是交叉轴、鹅卵石路面、爬坡、下坡、一般米宽比较合适。王中王特网,侧坡、涉水,车身以及内饰饰板都没有出现异响的情况,而且车身与底盘的整体性表现非常好,鹅卵石路面通过时舒适性也都有不错的表现,看来因为加长导致刚性不足的问题,奥迪是有它的解决办法的。

  全新Q5L是今年一汽-大众奥迪的一款重磅车型,也是中型SUV市场最具分量的一款车型,作为现款Q5的继任者,全新Q5L增加了轴距长度的同时,提升了车内腿部空间以及后备厢空间;而在动力方面,第三代EA888 252马力版本发动机的加持,使得0-100km/h加速成绩要好于现款Q5,在竞争对手中也可以算是数一数二的。奥迪Q5L在某一方面有着惊艳的表现,而在市场表现已经很好的证明了:该级别市场中,国内消费者不喜欢明显的偏科生,更喜爱处处全能的车型。奥迪Q5L让我看到了它在空间、配置,甚至性能上的改变,当然这均是针对中国消费者所作出的提升。另外,奥迪Q5L在价格上也让竞争对手很难捉摸,售价39.28-51.70万元的价格是否能让消费者为之心动,是否能让竞争对手有些胆怯呢?那就只能看后面市场销量如何了。

  作为一款价格非常亲民、同时性价比也较高的紧凑型SUV,海马S5在三、四线城市及农村还是拥有不错的市场占有率的,不过推出市场后多年海马S5只是进行了小改款,其竞争力也逐步下降。而在4月份召开的北京车展期间,二代海马S5正式与大家见面,新车采用了全新的外观、内饰设计,配置方面也做到了与时俱进。新车不久后就将正式上市,在上市之前我们也受官方邀请试驾了这台新车,到底新车都有什么亮点,下面咱们就一起来看看吧。

  二代海马先期将延续上一代的1.6L+5MT、1.5T+6MT以及1.5T+CVT这三种动力组合,而在今年内还将推出1.6T+6AT的组合。这款1.6T车型也在赛场上出现,并可以体验百公里加速,不过需要说明的是这台车尚处于试装测试阶段,并非最终完成版本,变速箱也还将会完善标定,本次只是为了体验全新的动力。据官方介绍,这台1.6T车型未来上市后百公里加速可以达到8秒。

  起步时可以采用憋转速的方式弹射起步,大约1500-2000rpm时松开刹车,这时轮胎会发生一定的打滑。起步阶段,这台1.6T车型提速感还是可以的,6AT变速箱也要比CVT变速箱动力响应更为直接有力,到了中后段动力储备稍微有所减弱,加速基本属于稳步上升的感觉。小编亲自测试出来的0-100km/h加速成绩为9.4秒,对于这个价位的车来说动力表现算是不错的了,而未来最终版本车型也确实值得期待。

  道路试驾车型为1.5T+CVT车型,其动力组合与上一代车型保持一致。从动力表现来看,二代海马S5在初段加速时还是比较从容顺畅的,稍微深踩油门后可以获得不错的加速感,虽然不能让你过于激情的去放飞自我,但是正常水平的加速超车并不会感到吃力。当速度超过80km/h后,提速感会有所降低,需要舍得给油,整体动力表现对于家用来说绝对是没问题的。

  匹配的CVT变速箱优点在于平顺性及燃油经济性,不过在低速时偶尔会发生一些轻微的顿挫,而当速度起来后平顺性则令人满意。CVT变速箱另外一个特性就是动力传递的较为平缓,提速并没有AT变速箱那么直接,当然你也可以切换到S挡来获得更好的提速感。

  转向系统采用电子助力,转向力度偏向轻盈但也不会过轻,指向精准度也没有问题,操控感符合这个价位应有的水准。悬架调校偏向于舒适,http://www.48115g.com目前中国保险业资产平,滤震效果非常明显,这也符合海马S5的家用定位。NVH静音方面,二代海马S5做的也还算不错,胎噪风噪基本都令人满意,不过转速起来后发动机噪音会有一定的提升。

  总结:焕然一新的外观与内饰设计无疑让二代海马S5追上了时尚潮流,而全液晶仪表、10英寸中控屏及搭载的MOOFUN人车互联生态系统等配置也更符合年轻消费者的用车需求。另外此次体验的1.6T+6AT动力组合未来还会进行一定的调整,这也让我更为期待这款车型到底能给我们带来什么惊喜。